Pagkahuman sa pagpagawas sa ika-onse nga tinuig nga pag-analisa sa reefer, ang Dynamar Shipping Information and Consultancy nagpakita nga ang tibuuk kalibutan nga mga volume sa refrigerated trade nakaabot sa bag-ong taas nga 169.2 milyon nga tonelada sa 2019, sumala sa mga temporaryo nga numero, nga nagpaila sa usa ka rate sa pagtubo nga ubos sa 2% kung itandi sa sa miaging tuig nga mga volume nga 166.5 milyon tonelada.
Sa kinatibuk-ang gidaghanon sa refrigerated trade sa 2019, gibanabana sa Dynamar nga ang seaborne reefer trade sa prutas, utanon, karne, isda ug dairy, apan walay labot sa pharma, bulak ug uban pang mga palaliton, gibanabana nga mitubo bay duolan sa 2% ngadto sa gibana-bana nga 121.5 milyon ka tonelada. Ang numero sa pagtubo sa 2019 ubos sa taas nga panahon nga aberids tungod sa grabe nga kahimtang sa panahon sa lainlaing bahin sa kalibutan nianang tuiga. Bisan pa, medyo nabawi kini sa dugang nga patigayon nga namugna sa epidemya sa swine flu sa China, nga nagdala sa labi ka taas nga panginahanglan alang sa baboy.
Ang pag-uswag sa panginahanglan sa China gipakita sa mga temporaryo nga numero, nga nagpakita nga ang pag-import sa karne sa China misaka sa hapit 46% matag tuig. Ang kusog nga pag-uswag gitaho usab sa mga produkto sa pangisda ug prutas, samtang ang uban pang dagkong mga lugar sa pagtubo alang sa refrigerated trade naglakip sa Ecuador, uban ang pag-eksport sa saging sa makausa pa, Brazil, sa likod sa kusog nga pag-eksport sa karne ug South Africa.
Ang mas dugay nga sumbanan sa pagkunhod sa naandan nga pagpadala sa reefer nagpadayon sa tibuok tuig, uban ang gidaghanon sa mga tawag sa pantalan sa mga dagkong destinasyon sa reefer nga mius-os pag-usab, bisan pa, ang rate sa pagkunhod mihinay pag-ayo kon itandi sa 2018. Sa partikular, ang conventional Ang barko sa reefer nagpadayon sa presensya niini sa Africa ug New Zealand, nga adunay mga tawag sa pantalan sa kini nga mga rehiyon nga adunay mga tawag sa pantalan nga nahulog sa 4.9% lamang sa Africa ug pagtaas sa 2.5% sa New Zealand. Kini kon itandi sa pagkunhod sa 7% ug 6.2% nga natala sa 2018.
Sa sektor sa container, ang kinatibuk-ang reefer plug nga kapasidad sa armada misaka ug 2.6% tali sa Hulyo 2019 ug Hulyo 2020 ngadto sa 2.48 milyones, samtang sa Hulyo 2020 ang kinatibuk-ang TEU nga kapasidad sa containerized fleet mikabat sa 23.47 milyones TEU gikan sa 5,300 mga barko.
2020 nga taho:
Sa taho, gipakita sa mga tagsulat nga, kung itandi sa 2019, ang merkado sa reefer hangtod sa 2020 nakakita og daghang kagubot, labi na sa unang mga bulan, ingon usa ka sangputanan sa pandemya sa corona virus. Nagsugod ang mga kalisud kaniadtong Abril sa mga supplier nga nag-atubang sa pagkabalda sa pagkuha sa presko nga produkto sa mga hingtungdan nga pantalan. Ang pag-ubos sa produktibo sa bodega sa likod sa pagtrabaho, pagbiyahe sa sosyal ug mga pagdili sa pagbiyahe hinungdan sa mas taas nga mga oras sa tingga ug usa ka pagbag-o sa mga proseso sa pag-order ug imbentaryo.
Sa containerized nga bahin, ang nag-unang mga hagit mao ang resulta sa reefer container equipment nga nasakpan sa pagkaguba sa pantalan ug ang mga kalisud sa mga shippers ug carriers sa pag-reposition sa mga refrigerated containers. Ingon usa ka sangputanan, ang mga sudlanan sa reefer nagsugod sa pagtapok sa mga pantalan sa China. Tungod niini, gipahibalo sa mga tagdala ang pagpaila sa mga surcharge sa congestion alang sa mga reef sa rehiyon nga 1,000-2,000 TEU matag kahon. Dugang pa, ang pipila ka mga sudlanan gibalhin ngadto sa ubang mga pantalan o nalangan tungod sa nagkadaghang gidaghanon sa mga blangko nga mga layag.
Bisan pa, ang pagkabalda sa containerized nga bahin nakamugna og pipila ka positibo alang sa naandan nga bahin nga adunay mga taho nga, tungod sa usa ka kakulang sa kapasidad sa kahon nga may kalabotan sa corona, pagpangutana ug pagkahuman nga kalihokan alang sa mga naandan nga reefer nakakita usa ka pagtaas. Ingong pananglitan, gikataho nga doble ang gidaghanon sa naandang mga barko sa reefer gikan sa Habagatang Aprika nga miduaw sa Rotterdam kay sa naandan. Ang kasubsob sa maong mga pagbisita sa panahon sa citrus sa Habagatang Aprika misaka gikan sa duha ka semana ngadto sa kada semana.
Sa pagtan-aw sa bola nga kristal, kini nga taluktok dili magpadayon hangtod sa hangtod. Kung magamit na ang mga bakuna, ang kalibutan mokuha sa normal nga tulin niini, bisan kung adunay gamay nga katigayunan. Ang among nakat-unan gikan sa kini nga krisis mao nga ang mga tawo magpadayon sa pagkaon bisan unsa ang mahitabo, nga ang mga tagdala sa kahon mahimo gyud nga makontrol ang ilang kaugalingon kung ang krisis igo na ug magpadayon ang kinabuhi. Lagmit, mobalik usab sila sa daan nga mga batasan, mag-order sa daghang mga barko ug magpadayon nga makigkompetensya sa mga presyo. Alang usab sa naandan nga mga operator sa reefer mobalik sa normal ang kinabuhi. Ang mga barko nagpabilin nga karaan ug nagpadayon sa paggamit sa daghang gasolina. Ug kon mosaka na usab ang presyo sa lana, mous-os ang ilang competitiveness. Bisan unsa pa, ang oras ang magsulti kung unsa ang mahitabo ug ang 2021 lagmit nga mas normal kaysa 2020.
Alang sa dugang nga impormasyon:
Rocio Castro Sevillano
Impormasyon ug Pagkonsulta sa Dynamar Shipping
Tel: + 31 72 514 7414
Email: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com